Метро Еревана выглядит совсем небольшим по сравнению с подземками крупных городов мира. Здесь всего лишь одна линия, и еще одна находится в стадии строительства. Хотя по уровню технологического оснащения и подвижному составу это метро не уступает подземному транспорту в других городах мира.
Схема метро
История Ереванского метрополитена довольно длительная. К его строительству готовились больше десять лет.
Открыто было метро в 1981 году и составляло всего одну линию, которая состояла из 5 остановок:
- Дружба
- Маршал Баграмян
- Еритасардакан
- Площадь Республики
- Зоравар Андраник
- Сасунци Давид
Как и в Московском метрополитене линия была прямой и обозначалась красным цветом. На сегодня карта подземки Еревана состоит из двух линий, причем вторая линия состоит из одного перегона и продолжает первую, красную линию. Сама красная линия поворачивает и в перспективе будет строиться и дальше. В 80-х годах Ереванский метрополитен прибавил еще две станции:
- Горцаранаин
- Площадь Гарегина Нжде
Все это время подземка Еревана работала без депо вообще. Поезда ходили по оборотной схеме, вращаясь по путям туда-сюда. Обслуживание и ремонт происходили прямо в тупиках. В 1989 году в Ереване была построена станция Шегавит, за которой следовало небольшой депо с отстойником поездов.
Все названия остановок в Ереване изначально в карте были на армянском и русском языке. Затем они стали дублироваться на английском, что стало удобным для всех гостей Еревана. Объявляются названия на армянском и английском языках, на русском они не озвучиваются.
Интересно! Ереванское метро было переделано из специальной системы скоростных трамваев с подземными путями. Такая система была до этого опробована в городах Кривой Рог и Волгоград. По ней строятся обычные трамвайные пути, но по размерам и стандартам метрополитена. Где-то пути проходят под землей, но станции не создаются. Расчет делается на то, чтобы эту систему было легко переделать в метро, добавив необходимую инфраструктуру, токосъемный рельс и сами станции. В Кривом Роге и Волгограде метро так и не построили.
После развала СССР строительство метро в столице Армении приостановилось. Возобновилось оно лишь в 1996 году, когда была построена станция Чабах. История этого вестибюля весьма интересна. До этого в этом метро пассажиров, которые жили рядом с депо, подвозили прямо туда. Здесь пассажиры сходили прямо на пути. Так как все чаще поезда стали не заезжать в депо, а оставаться на ночь в тупике. Поэтому жители Еревана обратились к властям Еревана с петицией и попросили построить им вестибюль остановки Чабах.
Важно! Практики подвоза пассажиров до депо или фактически по дороге
машиниста не было нигде в мире, так как это нарушает нормы безопасности.
Поезда долгое время состояли из трех вагонов. Затем они были сокращены до двух вагонов. Сначала вагоны в Ереванское метро поставлял Мытищинские завод и поезда были традиционными голубыми вагончиками. Сегодня в подземке Еревана курсируют современные модели вагонов, которые поставляются с завода в Тбилиси.
Перспективы в развитии
Ереванское метро занимает на Кавказе 3-е место по продолжительности и эксплуатации после метро Баку и Тбилиси. Также оно занимает 169-е место в мире по развитию и технологическому обеспечению.
В дальнейшем планируется развитие метро на север, юг и восток города. В ближайших планах всего построить 8 новых станций и расширить структуру ереванского метро до 3 линий. Одна из линий станет продолжением перегона Шегавит – Чабах, другое направление будет отходить на восток от станции Дружба. Также от этой станции на север планируется продолжить красную ветку.
Строительство туннелей для этих веток было начато еще во времена СССР. Но распад союза и последующий за ним экономический кризис приостановил эти работы. Все объекты были законсервированы. К строительству вернулись лишь в 2014 году, когда было проведено комплексное исследование туннели и основ станций.
Первые станции, которые планируется создать:
- Ачапняк
- Назарбекян
- Давташен
Также планируется и продолжение линии метро уже по поверхности от станции Чабах до аэропорта Звартноц.
Точные сроки начала строительства сейчас назвать сложно, так как все упирается в финансирование. Изначально к строительству метрополитена привлекались Азербайджанские специалисты, которые работали над метро в Баку. Сегодня из-за осложнений отношений между этим странами подобное возобновление работы также проблематично.
Постоянна развивается и модернизируется и инфраструктура действующей линии. За эти годы были созданы дополнительные ремонтные помещения в депо и мойка. Был открыт учебный центр для машинистов в Ереване. До 2010 года все специалисты метрополитена проходили обучение и стажировку в Московском учебном центре. Также был построен подземный рукав для откачки воды и модернизирована вся дренажная система.
В 2017-2019 годах было создано три поезда:
- Старый Ереван;
- Ереван 2800, к 2800-летию города;
- Поезд-футбол.
Несмотря на все сложности, метрополитен столицы Армении развивается, становится более современным и красивым.
